2023年9月10日，威马汽车首创东说念主沈晖在酬酢媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖消散在了酬酢平台。职工和借主没能再等他归国，等来的只消威马停业的音讯。
时隔一年多之后，哪吒汽车不异遭逢企业生涯危险，首创东说念主兼董事长方运舟却莫得采选跑路。12月6日，哪吒汽车文告，因公司计谋颐养，张勇不再担任CEO，转任公司照应人；方运舟兼任公司CEO一职。这不得不让东说念主把两件事关系到了全部，他们面对雷同的窘境，但要是应付不同，能否有不同的后果？
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方运舟写给哪吒汽车的公开信
当日晚些时候，方运舟发布写给哪吒汽车的公开信，称哪吒汽车如今丁香五月情正站在十字街头，并建议通过六项纠正行径，在负重致远完了IPO的同期，异日2—3年内能完了销量一半在国内、一半在国外，2025年全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。
哪吒汽车现在遭逢的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。当作哪吒汽车首创东说念主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖靠近相似测验，二者在个东说念主作风、策划理念，以及纠正行径等方面有一样的处所，但也存在各异。
如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，顺利参与到策划照料中，更能深入感受商场的寒意。面对商场竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，若何“自救”还是方运舟亟待治理的问题。
时期派VS酬酢达东说念主
时辰拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车开拓，张勇以长入首创东说念主身份出任CEO，全面郑重公司的计谋策划照料。
在张勇的指示下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收获登顶造车新势力，迎来高光时刻。
关系词，自2023年以来，哪吒汽车销量因小见大，直到本年10月遭逢欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重窘境，而张勇长久保持默然，也未作念出灵验的对应行径，外界对此充满质疑。
在此要津时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回照料权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多早晨前的灰暗，色戒在线2016年摆布，半年发不出工资，再劳作一些，好多东说念主扛不住压力不干了。我也失眠，关联词属于你的期间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”
事实上，在开启创业之前，方运舟的办事生涯一直在奇瑞汽车渡过，大巨额时辰从事新动力时期研发，是原原委委的“时期派”。创业初期，方运舟曾惊奇，“创业比搞时期还难，难上百倍，难中之难当属资金。”
比拟之下，沈晖不异曾在安稳、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其经历以办事司理东说念主为主，在成本商场长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能调遣国际资源的，莫得东说念主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO顺利对话。”
此外，方运舟颇为低调，少量公开粉墨登场，仅在宇宙两会期间履行包袱，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓酬酢“达东说念主”，隔三差五在微博上“指挥山河”。
当作哪吒汽车首创东说念主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于刻下边临的融资窘境大略是利好音讯，现在蔚来、理思和小鹏汽车均采选这一情势，公正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业计谋方案，能更好地把执发展标的；加强资源整合才调，有助于获取外部融资；通过打造个东说念主IP，普及企业的著名度。
临危撤职VS远遁国外
方运舟是传统的“时期派”，沈晖擅长成本运作，但二者关于企业策划照料似乎意思意思不大。哪吒汽车开拓之初，方运舟便将公司计谋策划照料权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个呐喊下去各组织自走运转。“沈晖对产物参与力度不大，更多的是咱们我方去接洽。”有威马汽车研发东说念主员曾默示。
在起步阶段，哪吒和威马发展十分凯旋，非论融资照旧推出的新车型皆取得一定凯旋；但二者在 IPO阶段长久差临门一脚，并在经历多年探讨耗费之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等窘境。
就连方运舟所说的“哪吒汽车一直劳作地谢世，在峭壁边”，也与沈晖畴昔强调的“要活下去，像畜生一样活下去”有殊途同归之妙。
不同之处在于，威马汽车的产物线相对单一，商场竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车商场快速发展的节律，再加上遇到的资金窘境耐久无法得到灵验治理，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。
反不雅哪吒汽车一直走廉价道路，自身时期研发才调不及，遭逢“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上流程遇阻，利润率无法得到保险，顺利导致资金链垂危。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展辛苦时期，投资者信心更加低迷，思要取得外部融资难上加难。
方运舟接办哪吒的顺利策划权，颇有临危撤职的意味。方运舟默示，十年里，咱们曾经遭逢过面对四五百东说念主工资要发，账面资金只剩几十万的困顿；经历过结伙东说念目的无反顾卖屋子复古创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”
“面对近两年商场竞争的相配内卷化、公论传播的移时扩大化，交流咱们自身在计谋、组织、照料体系上暴领会的一系列问题，甚至公司的发展遭逢了短期颠簸。而近期公论场的多样声息，也给公司的闲居运营带来了影响和扰攘。”方运舟在其公开信中坦陈。
聚焦国外VS央求预重整
在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿委托在成本人上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和喜跃汽车签署意向书，欲完了“借壳上市”，但均以失败告终。
此外，威马汽车文告因客不雅原因影响堕入策划窘境，但愿“通过颐养企业计谋，治理睬务债务问题，取得投资东说念主参与重构和发展等张开积极自救”，并建议预重整央求。最终，威马难逃停业气运。
方运舟不异“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在负重致远完了IPO，2025年内全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。
不同之处在于，方运舟也敬重组织变革和国外商场，并建议坚贞贯彻以东说念主为本、本质全员持股计较、变革组织机制，计谋业务聚焦走向国外等六项举措。“异日2—3年内能完了销量一半在内、一半在外。”
事实上，聚焦国外商场亦然哪吒汽车“自救”的遑急举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成计谋诱骗，将提供供应链金融维持，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、坐蓐、物流，KD件出口等业务。
此外，哪吒汽车近期屡次发布国外动态，包括签约玻利维亚诱骗伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。
但从十足量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X鉴别为552辆和570辆。公开数据娇傲，自2021年拓展国外商场至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。当作对比，我邦本年汽车出口量有望达到600万辆。
比拟传统车企，造车新势力发展时辰仅有十年摆布，流程中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而起劲答应。关系词，思要在竞争强烈的汽车商场中脱颖而出，对造车新势力的首创东说念主、团队和资源而言皆是极大测验。
如今，哪吒汽车正靠近死活时刻，关于刚接办顺利照料权的方运舟而言，测验才刚刚开动。(中国经济网记者 姜智文)